Aastal 2003 seisis silmitsi Kanada raudteega, mis oli 150 aastat olnud Kanada selgroog, paljude väljakutsetega, koondades Põhja-Ameerika laiali sirutatud kolooniad, mis moodustasid mandritevahelise riigi. Kõigi kõige olulisem mure oli leida raudteele viis, kuidas rahuldada liikluse kasvavad vajadused 1320 km (820 miili) tihedalt asustatud keskkoridoris, mis ulatub Quebeci linnast idas läbi Montreali, Ottawa ja Toronto läänes Windsorisse. Kas liiklus peaks koridoris üle minema Lääne-Euroopas tegutsevatele kiirrongidele, näiteks TGV-le (Trains à Grande Vitesse), mis viivad rööbasteed kiirusel 320 km / h (200 miili / h) alla peamiste linnade vahel Prantsusmaa?
Silmapiirile ilmus kiirreisijate raudteeveoteenuste praktiline alus. Montrealis asuv lennuki- ja transpordivahendite ehitaja Bombardier Inc. oli kavandanud kiire kaheksaautolise sõidukikomplekti Acela, mis toimis mõne eduga Amtraki liinidel USA kirdeosas. Ettevõte oli katsetanud ka uusi vedureid ja veeremit, mis olid Acela omaga sarnased, kuid mida käitasid 5000 hj Prati ja Whitney lennukimootorid. Need seadmed ei vajaks Euroopa rongide kasutatavat kallist elektrifitseerimist.
Linnatransport oli veel üks piirkond, kus toimus muutusi. Kanada linnad edendasid integreeritud bussi- ja kergraudtee transiidisüsteeme. Ottawa oli hea näide. Selle 900 bussi, millest paljud sõidavad sihtotstarbelistel marsruutidel, liideti diiselmootoriga O-Rongiga, liiniga, mis kulgeb linna lõunapoolsest servast kesklinna südamiku lähedale. Käimas olid kavad süsteemi laiendamiseks, et see vastaks linna 800 000 elaniku vajadustele.
Kui Kanada keskosa raudteetranspordi tulevik oli määramatu, pakkus Kanada põhjaosa seikluslikule rongireisijale põnevat maastikku. Vaiksest ookeanist Atlandi ookeani järveni põhja avamiseks rajatud raudteed pakkusid teekondi suurejooneliste maastike juurde. Läänes kerivad majesteetlike Kaljumägede seas algsete mandritevaheliste marsruutide järglased - Kaljumäestik läbi Banffi ja Kanada läbi Jasperi -. Winnipegist läbib raudtee läbi karmi järve ja metsamaa, et jõuda Hudsoni lahel asuvasse Churchilli ookeanisadamasse. Ontario kaks põhjapoolset joont on Algoma keskosa, mis kulgeb Sault Ste. Marie läbib sügisel lehtpuudega kaunistatud Agawa kanjoni ja Põhjamaa, mis lõikab läbi mineraalirikka Kanada kilbi Moosoneesse, James Bay lahe ääres asuva vana karusnahakaubandusposti lähedusse. Quebecis kulgeb liin Püha Lawrence'i lahest põhja poole Ungava ja Labradori rauamaagi leiukohtadeni, kust kanuumatkad, kalurid ja jahimehed toodi Põhja-Ameerika idaosa viimasesse suurde põlislooduse piirkonda.
