Airbus Industrie, Euroopa lennukitootmise konsortsium, mis asutati 1970. aastal, et täita turunišš lühikese ja keskmise ulatusega suure võimsusega reaktiivlennukite jaoks. Nüüd on see üks kahest suurimast kommertslennukite tootjast, mis konkureerib otse Ameerika Boeing Companyga ja domineerib sageli jetillaevade turul tellimuste, tarnete või aastase tulu osas. Täisliikmeteks on Saksamaa-Prantsuse-Hispaania omanduses olev Euroopa lennunduse kaitse- ja kosmoseettevõte (EADS), millel on 80-protsendiline osalus, ja Suurbritannia BAE Systems, millel on 20 protsenti. Belgia Belairbus ja Itaalia Alenia on valitud programmide riskijagamise assotsieerunud liikmed. Peakorter asub Prantsusmaal Toulouse lähedal.
Airbus Industrie annab tööd enam kui 50 000 inimesele. Töötajad töötavad otse Airbusi lennukites Prantsusmaal, Saksamaal, Hispaanias, Suurbritannias ja Hiinas ning teised töötavad inseneri-, müügi-, koolitus- ja muudes ametites kogu maailmas. Konsortsiumil on rohkem kui 1500 tarnijat ja tal on koostöölepingud paljude riikide arvukate ettevõtetega. Ameerika ettevõtted vastutavad umbes kolmandiku Airbusi komponentide eest. Partnerfirmad teostavad suure osa alamkoostudest oma tehastes; näiteks kõigi Airbusi lennukite tiivad on valmistatud Ühendkuningriigis ja saba alakoostud on valmistatud Hispaanias. Alakoostude vedu toimub maantee-, raudtee-, praami-, laeva- ja õhusõidukitega (spetsiaalsete reaktiivlennukite pargi, Airbus Super Transporter Beluga abil) lõplikesse kogumisliinidesse Prantsusmaal, Saksamaal ja Hiinas. Lennukid Airbus A320, A330 / A340, A380 ja A350 valmivad Toulouse lähedal asuvas kompleksis, lennukid A318, A319 ja A321 aga Hamburgis. Lisaks on alates 2008. aastast Hiinas Tianjinis kokkupandud A320 lennukid ning 2012. aastal teatas Airbus, et A320 lennukid monteeritakse Alabamas asuvasse Mobile'i alates 2015. aastast.
Airbusi programm sai alguse 1965. aastal, kui Prantsusmaa ja Saksamaa valitsused algatasid arutelud konsortsiumi moodustamise üle, et ehitada üles suure võimsusega ja lühikese kaugusega reaktiivlennukite transport Euroopas. Järgmisel aastal teatasid Prantsuse, Saksamaa ja Suurbritannia ametnikud, et Sud Aviation (Prantsusmaa), Arge Airbus (Saksamaa lennundusettevõtete mitteametlik grupp) ja Hawker Siddeley Aviation (Suurbritannia) uurivad 300-kohalise lennuki väljatöötamist lühikeseks ajaks. -veosektor. Kuna Airbusi nõuetele vastavad mootorid ei realiseerunud, siis muudeti algne disain A300 250-kohaliseks.
1969. aastal loobus Suurbritannia valitsus programmist, kuid Prantsusmaa ja Saksamaa allkirjastasid ametlikud artiklid ehitusetapi jätkamiseks. Lennuki tiiva eest vastutav Hawker Siddeley jäi alltöövõtjaks. Fondivalitseja Airbus Industrie asutati 1970. aastal kui Groupement d'Intérêt Economique (GIE; “Mutual Economic Interest Grouping”), mis on ainulaadne partnerlusvorm, mis loodi Prantsuse õiguses 1967. aastal. Algselt moodustas 50 protsenti rahastusest Prantsusmaa Sud Aviationi ühinemisel Nord Aviationi ja prantsuse raketivalmistaja SEREB-iga loodud Aerospatiale (hiljem Aerospatiale Matra) tuli 50 protsenti Saksamaa Deutsche Airbusist (hilisem DaimlerChrysler Aerospace Airbus), mis oli ühisettevõte, milles Messerschmitt-Bölkow-Blohm oli. 65 protsenti ja VFW-Fokker 35 protsenti. Hispaania Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) liitus 1971. aastal 4,2-protsendilise osalusega. Hawker Siddeley ja teised Briti ettevõtted natsionaliseeriti 1977. aastal üheks valitsuse konglomeraadiks British Aerospace (hiljem BAE Systems), mis ühines Airbusiga tõelise partnerina, kelle osalus oli 20 protsenti 1979. aastal. 2000. aastal ühinesid kõik partnerid, välja arvatud BAE Systems, EADS-iga., mis omandas seega 80 protsenti Airbusist. Järgmisel aastal asendati GIE ühe eraettevõttega.
A300 töötati välja selleks, et täita turunišš lühikese ja keskmise ulatusega suure võimsusega õhusõidukite jaoks. See oli esimene laia kerega reaktiivlennuk, mis oli parema tööökonoomika tagamiseks varustatud ainult kahe mootoriga. A300 prototüüp tegi oma esimese lennu 1972. aastal ja lennuk asus ärilises teeninduses Air France'iga 1974. Vaatamata suurepärasele jõudlusele müüdi A300 algselt halvasti, kuna lennuettevõtjad muretsesid oma uue ja tõestamata tootja pärast. Murrang toimus 1977. aastal, kui USA lennuettevõtja Eastern Air Lines sõlmis lennuki rentimise kokkuleppe. Teine tõuge Airbusi jaoks oli 1978. aastal, kui see käivitas programmi väiksema mahutavusega keskmise ulatusega lennuki väljatöötamiseks. See lennuk A310 lendas esmakordselt 1982. aastal ja asus teenistusse kolm aastat hiljem. A310 lisamisega oma tootesarja suutis Airbus Industrie pakkuda operaatoritele õhusõidukite perekonna eeliseid ja kokkuhoidu - näiteks lennutekkide sarnasus, osade ühilduvus ja suuruste valik, mis võimaldavad lennukil optimeerida marsruutidele, milleks nad kõige paremini sobivad. See disaini- ja turundusmeetod pidi iseloomustama Airbusi isegi pärast seda, kui A300 / A310 perekond ametlikult 2007. aastal lõpetati.
Airbusi A320, mille programm käivitati 1984. aastal, konstrueeriti kitsa kerega, lühikese ja keskmise ulatusega õhusõidukina, mis sisaldas arvukalt tehnilisi uuendusi, eriti lendjuhtmete kaudu (elektrilise, mitte mehaaniliselt ühendatud) arvutipõhise lennuna. kontrolli. A320 sisenes müügiteenistusse 1988. Tänu oma suurele edule arendas konsortsium selle jetlineri perekonnaks, pikendades kere A321 loomiseks ja lühendades seda korra A319 loomiseks ning teist korda A318 loomiseks.
1987. aastal laskis Airbus turule kaks laia kerega lennukit, mis põhines samal kerel ja tiival, et laiendada oma tootesarja pikamaalennukite segmenti. Nelja mootoriga A340 hakati kasutusele võtma 1993. aastal ja kahemootoriline A330 järgnes aasta hiljem. Eelkõige osutus viimati nimetatud õhusõiduk populaarseks reisilennukiks, kaubavedajaks ja sõjaväe kütusetankeriks. 2007. aastal käsitles Airbus veel üht niši pikamaaveoturul maailma suurima lennukiga A380. Ehitatud kahe reisijatekiga, mis pikendavad kogu õhusõiduki pikkust, pakkus see tavapärases klassiruumis standardset istekohtade arvu 555 ja maksimaalset lubatud 853 istekohta. 2012. aastal algas esimese A350 - lennuk, mis oli ette nähtud lennata pikamaa marsruutidele suure ökonoomsusega ja minimaalse keskkonnakahjustusega - lõplik kokkupanek. Kahemootorilisel A350 esitleti uusi kütusesäästlikke Rolls-Royce mootoreid ja kerget lennukikeret, mis on valmistatud peamiselt titaanist, alumiiniumist ja süsinikkiuga armeeritud plastist.
Airbusi esimestel aastatel pakkusid liikmesriikide valitsused programmi käivitamiseks abi tagasimakstavate laenude vormis iga uue lennuki teadus- ja arendustöö jaoks. Valitsuste kantavate kulude osa vähendati järk-järgult ning alustades A321 väljatöötamisest 1989. aastal, finantseeriti Airbusi projekte täielikult sisemiselt genereeritud rahavoogudest ja välistest kaubandusallikatest. 1997. aastal, pärast Boeingi juhtimist, laienes Airbus ärilennukite turule, käivitades programmi Airbus Corporate Jetliner, mis põhineb lennukitel A319. Kaks aastat hiljem moodustati sõjatranspordi arendamiseks tütarettevõtjaks Airbus Military Company, mille nimi oli A400M.
