Tokyo-Yokohama pealinna piirkond Jaapan

Teenused

Edol oli keerukas, ehkki puudulik akveduktide süsteem. Kolm peamist tõid linna läänest kõrgendikelt vett. Paljudel majadel ja majaklastritel olid kaevud, mis võisid riimveeliseks muutuda, eriti madalatel tasandikel. (Mõned Sumidast ida pool asuvad rajoonid paiknesid merepinnast madalamal. Maa-aluse vee joomisest tulenev vajumine muutis need veel madalamaks.) Seega oli magevee puhastamine edukas ettevõtmine.

Enamik linna veest tuleb nüüd Tama ja üha enam Tooni jõgedest. Tokyo sooviks minna veel kaugemale, tuues tunneli abil Jaapani merre üle mägede tunneli kaudu tooni. Ta ei saa seda ise teha ja peamiselt mõjutatud maapiirkondade prefektuuris on vastuseis. Yokohama ja Kawasaki ammutavad oma vett Sagami jõest, mis tõuseb Fuji mäe aluse lähedale ja tühjeneb ookeanis Yokohamast edela poole.

Kanalisaatorit Edo-s ei eksisteerinud. Ühine jäätmete kõrvaldamise viis oli kanalisatsioonikäru, mida mõnikord kutsuti “mee-ämber” vaguniks. Müüja turg, kus karter maksis kanalisatsiooni eest, sai järk-järgult ostjaturuks, kui linn kasvas ja põllud, kuhu vankrid reisisid, läksid kaugemale. Esimese maailmasõja järgsetel aastatel oli Shinjuku tuntud kui Tokyo pärak. Peamine marsruut põldudele kulges sellest läbi ning igal pärastlõunal ja õhtul kinnitati vankrid mööda peatänavat. Isegi Teise maailmasõja järgsetel aastatel oli Tokyo kõige lõhnavam linn. Kõigi asustatud piirkondade kanalisatsiooni eesmärk on silme ees. Tõenäoliselt ei jõua nad kunagi kaugetesse mägi- ja saarepiirkondadesse.

Iga päev tuleb kõrvaldada kümneid tuhandeid tonne prügi. Mass kasvab kiiremini kui elanikkond, sest jõukus toob kaasa vähem ettevaatlikud ja tõhusad tarbimisharjumused kui varem. 1964. aasta olümpiamängudele järgnenud aastatel oli linn kodusõja äärel probleemil, mida teha tohutu kogunemise osas. Vaesematest idaosakondadest hakati seda käsutama ja jõukamad lääneosakonnad tootsid suurema osa sellest. Prefektuuri valitsus nõustus, et võõrandamise kord on ebaõiglane. Tänapäeval leidub kogu linnas prügitaimi, mis tuhastavad seda, mida nad saavad. Ülejäänud osa läheb lahe täiteks, mis on linna suurimate arengukavade keskmes. Kuigi neis asuvad ilusad pargid, jäävad need enamasti silma. Ühest neist täidistest, mida nimetati suure, kuid ilmselt tahtmatu irooniaga “Unistuste saar” (Yume no shima), oli pärit 1965. aastal tohutu kärbeste katk, mis levis üle linna idaosa. Sait on sellest ajast parema kontrolli all, kuid on endiselt mitte eriti unenäoline paik.

Elektrit ja gaasi pakuvad eraettevõtted. Elektriettevõttel on taimed, sealhulgas tuumaelektrijaamad, kaugel Jaapani mere rannikul. Enamik gaasist toodetakse Yokohama lahe äärses tehases, mida peetakse laialdaselt kõrgtehnoloogia imetluseks.

Eluase

Maa sissevoolu tõus on Tokyos olnud üks tõsisemaid ja lahendamatumaid probleeme. Peaaegu keegi, kes maad ei päri, ei saa loota, et saab selle vanalinnas omada, ja kinnisvaramaksud võivad ära võtta isegi peremaa. Need, kes saavad endale lubada lähemat elamist, elavad tavaliselt jaapani-inglise nimega manshon (“mõisad”) hoonetes suhteliselt väikestes kortermajades; väiksemate võimalustega inimestel võib õnneks olla kitsaste korterite üürimine üsna dramaatilistes elamurajoonides, mida nimetatakse danchi. Tüüpiline kontoritöötaja peab siiski sõitma julma vahemaa tagant kuni neli ja viis tundi päevas edasi-tagasi. Maahinnad on alates 1990. aastate algusest langenud, kuid mitte nii palju, et mitme keskuse lähedal asuv maa oleks keskklassile taskukohane.