1896. aasta Channel-purilennuk, kahepoolne ripplennuk, mille on kavandanud ja ehitanud Ameerika lennunduse pioneerid Octave Chanute, Augustus M. Herring ja William Avery Chicagos 1896. aasta varasuvel. Koos Saksamaa Otto Lilienthali poolt lennutatud tavalise purilennukiga on Chanute purilennuk, mille kujundas Chanute, kuid mis hõlmas ka tema noore töötaja Herringi ideesid automaatse stabiilsuse kohta, oli kõigist lendavatest masinatest, mis olid ehitatud enne vendade Wrightide õhusõidukite kavandamist, kõige mõjukamad. Vaadake ka lennu ajalugu.
Lennuk kavandati Chanute'i ja Herringi vaheliste arutelude käigus muude purilennukonstruktsioonide katsetamise ajal liivaluidetes, mis tiirutasid Michigani järve lõunakaldal 22. juunist 4. juulini 1896. Konstrueeritud Chicago töötoas Avery, teise Chanute'i töötaja, lennuki poolt. oli algselt kavandatud kolmiklennuna. Madalaim tiibade komplekt eemaldati esmase katsetamise ajal, et vähendada purilennuki esiosa tõstejõudu. Chanute oli vastutav veesõiduki kõige olulisema omaduse, raudtee ristmikul põhineva jäiga konstruktsiooni eest, mis võimaldas inseneril arvutada purilennuki tugevuse.
Heeringas ja Avery, kes jagasid piloodikohustusi, tegid augusti ja septembri 1896. aastal Indiana luidetes kümneid lende elegantse väikese purilennukiga. Parimate katsete kohaselt läbisid need pisut enam kui 350 jalga (109 meetrit) vahemaad., püsides õhus 10–14 sekundit. Heeringas naasis luidete juurde omal jõul kahepoolse planteri uue versiooniga oktoobris 1896 ja ta läks järgmisel suvel uuesti tagasi, teatades lendudest kuni 600 jalga (180 meetrit). Chanute ja Herring kirjeldasid oma purilennuki konstruktsioone mitmes artiklis 1896–1904, inspireerides märkimisväärset hulka Euroopa ja Ameerika eksperimente. Amatöörhuvilised ehitasid alles 1915. aastal nende kahepoolse plaani versioone, mis põhinesid ajakirjade, näiteks Popular Science edastatud plaanidel.
Wilbur Wright, kellega Chanute sõbrunes, mõistis 1896. aasta kahepoolse planteri olulisust. "Kahekorruseline masin," märkis Wright, "kujutas endast väga suurt konstruktsioonilist edasiminekut, kuna see oli esimene, milles tänapäevase sõrestikusilla põhimõtteid rakendati lendavate masinate ehitamisel täielikult." Chanute jäik ja kerge struktuur pakkus kõigi väliste biplaanide jaoks kõige põhilisemat mudelit. See polnud midagi muud kui esimene moodne lennukikonstruktsioon. Vaata ka lend,.
