Automaat käigukast, käikude, pidurite, sidurite, vedeliku ajami ja juhtimisseadmete paigutus, mis muudab automaatselt mootori ja auto rataste vahel kiiruse suhet. Alates selle kasutuselevõtust 1939. aastal on täisautomaatne käigukast muutunud enamiku sõiduautode valikuliseks või standardvarustuseks. Kui jõuülekanne on sõiduasendis, peab juht ainult gaasipedaali vajutama ja kuna auto saavutab kiiruse, siis käigukast lülitub automaatselt läbi kogu käiguvahemiku madalalt kõrgele (veovõlli ja käigukiiruse suhe) mootori võll), kuni kaks võlli on otse vedeliku ajamis oleva õli kaudu ühendatud, mis võib olla kas kaheelemendiline vedelikuühendus või kolmeelemendiline pöördemomendi muundur. Kui auto kiiruse kaotab, lülitub käigukast automaatselt kõrgelt madalalt käigult tagasi.
Vedelikühendusel on kaks üksteise poole suunatud turbiini. Mootoriga turbiini pöörlemisel edastatakse pöördemoment nende vahel ringleva õli jahutamisel. (See sarnaneb kahe vastastikku asuva ventilaatoriga; kui üks sisse lülitatakse ja selle kiirus kiireneb, põhjustab sellest voolav õhk teise ventilaatori pöörde.) Autos lubab õli vedelikuühendusel hõlpsalt libiseda. madalatel mootorikiirustel (võimaldades seeläbi ka tühikäiku, kui pidur on sisse lülitatud). Suurel kiirusel libisemine on peaaegu välistatud ja vedelikuühendus toimib nagu kindel ühendus.
Hüdrauliline pöördemomendi muundur sarnaneb vedeliku siduriga. Õli edastab jõu mõlemas. Väiksema kiiruse korral suruvad pumba või tiiviku labad õli vastu staatori labasid. Need terad suunavad õli turbiini vastu, suurendades seetõttu pöördemomenti. Suurematel kiirustel, nagu vedelikuühenduse korral, pöörduvad õli, staatori, pumba ja turbiini ühikutena. Õli liigub hüdraulilise pöördemomendi muunduri eri osades eri suundades. Pump pöörleb ja viskab õli välja. Sõõrikukujuline korpus, mis ümbritseb pumpa ja turbiini, sunnib õli turbiini poole. Seal lööb see turbiini labad ja libiseb sissepoole turbiini rummu poole ja naaseb seejärel läbi staatori tagasi. Staator on varustatud ülekäigu- või ühesuunalise siduriga. See seade võimaldab staatorit kasutada õli painutamiseks madalatel kiirustel ning liikuda koos pumba ja turbiiniga suurtel kiirustel. Siin kirjeldatu on kõige lihtsam süsteem; sageli on süsteemil õli suunamiseks ja suunamiseks rohkem elemente ning sageli on pöördemomendi muundur ühendatud käigukastiga.
Kõik käiguvahetus toimub planetaarsete käikude ja kiirustundliku juhtimisseadme kombinatsiooni abil, mis muudab hüdraulikavedeliku voolu reguleerivate ventiilide asukohta.
