Mootorite ja avioonika tootmine
Ehkki lennukikerede tootjad on endiselt peamised lennukite integreerijad ja müüjad, on tootmiskulud nihkunud üha enam jõuseadmete ja avioonika peamiste alamsüsteemide ja abiseadmete, näiteks maandumisvahendite, ja sõjaliste lennukite korral relvastuse poole. Tavaliselt kulub tsiviilvedude puhul keskmiselt 50 protsenti struktuuri ja integratsiooni jaoks, 20 protsenti mootoritele ja 30 protsenti avioonikale. Sõjalennukite puhul võivad avioonika, sealhulgas enesekaitse ja relvade haldamisega seotud süsteemide kulud ulatuda 50 protsendini, mootorite puhul 20 protsendini ning lennukikere ja integreerimise jaoks 30 protsendini. Tegelikult moodustavad klassikalised lõplikud montaaži- ja katsefaasid vaid 7–10 protsenti moodsate hävituslennukite maksumusest.
Suurimad tootmisliinid on reaktiivmootorid, välja arvatud kerged kolbmootorid eraviisiliste veesõidukite jaoks. Reaktiivmootorite, sealhulgas turbopropellerite ja turbovõllide tootmine nõuab kriitilist tähelepanu tihedatele hälvetele, mis omakorda nõuab mootoritootjate tarnijatelt täpsusepisteid, valu ja masinaid. Kvaliteediprobleemid juhivad seda tootmist selgelt ja on stimuleerinud kontrollimis- ja joondamismeetodeid, kasutades laserinstrumente ja arvutitehnikaid, mis tõhustavad kvaliteedikontrolli meetodite, näiteks statistilise protsessikontrolli kasutamist.
Avioonika tootmine hõlmab lisaks arvutiprotsessorite täpsele valmistamisele ka täiendavaid turvalisuse ja töökindluse probleeme. Selle tulemuseks on laiendatud testimisnõuded ja rangemad jõudlusparameetrite piirid ning see on stimuleerinud uute protsesside väljatöötamist trükkplaadi kokkupanekuks.
Aviatootmise üha olulisemaks elemendiks on operatsioonisüsteem. Selle tõenduseks on USA kaitseprogrammide tarkvarakulude tõus 5 miljardilt dollarilt 35 miljardile dollarile vahemikus 1985–1995. Kaasaegsed tarkvara tootmismeetodid kasutavad “tehase” tehnikat, mis tõlgib nõuded automaatselt koodiks automatiseeritud protsessi abil. Need on vähendanud tarkvaravigade määra ja vähendanud oluliselt arendusaega. Selline kasu on eriti oluline tänapäevaste hävitajate ja kommertstranspordi jaoks vajaliku mitme miljoni koodirea kontekstis, võrreldes 1960. aastate sõjalennukitega seotud 20 000 reaga.
Satelliidi, kanderaketi ja raketi tootmine
Lennukite tootmisprotsessid on suuresti paralleelsed satelliitide, nende kanderakettide ja rakettide tootmisega. Kuna minimaalne kaal on kõigi kolme tüüpi toodete jaoks kriitiline, on komposiitide kasutamine kasvanud nii, et see võib hõlmata kogu satelliitide ja väiksemate rakettide struktuuri. Nende sõidukite puhul mängib elektroonikatööstuses suuremat rolli tootmine, moodustades kogumaksumusest kuni 70 protsenti. Sellegipoolest piirab satelliitide väike kogus, isegi kommunikatsioonisüsteemide suurte tähtkujude jaoks, mahu tootmise mõningaid eeliseid, näiteks vähendatud kulusid, ehkki see ei pruugi ilmneda komponentide kohta, mis on ühised mitmele satelliidikujundusele - näiteks, andurid, instrumendid, väikesed rakettmootorid ja kommunikatsiooniseadmed.
