Ühised juhtimisvõtted
Fooride kontrollerid on ristmikel asuvad elektroonilised seadmed, mis kontrollivad tulede järjestust. Koos arvutite, kommunikatsiooniseadmete ja anduritega liikluse mõõtmiseks ja mõõtmiseks on kontrollerid sageli rühmitatud suure hulga fooride juhtimiseks kas linna ristmikel või kiirteedele ja kiirteedele lähenevatele kaldteedele. Kuigi üksikasjalik kaubamärk ja seadmete tüüp varieeruvad, on süsteemide täidetavad funktsioonid üldiselt ühtlased.
teed ja maanteed: liikluskorraldus
Sõidutee pindade tähistamine värvitud joonte ja püstiste markeritega on tavaline ja tõhus hoolimata kõrgetest hoolduskuludest
Elektroonilises liikluse juhtimissüsteemis on neli põhielementi: arvuti (d), kommunikatsiooniseadmed, foorid ja nendega seotud seadmed ning sõidukite tuvastamiseks mõeldud andurid. Liiklusvoogude andmed korjatakse detektorite poolt sõiduteelt üles ja edastatakse arvutisüsteemi töötlemiseks. Detektorid on tavaliselt sõiduteele manustatud või riputatud. Sõidukite arvu ja kiirust mõõdetakse tavaliselt; Võib saada ka sõidukitüübi (nt auto või veoauto). Arvuti töötleb liiklusvoo andmeid ristmike või kaldteede tulede õige jada kindlaksmääramiseks. Järjestusteave edastatakse arvutist sideseadmete kaudu signaalidele. Ohutu ja korrektse töö tagamiseks edastatakse fooridest ka arvutisse teavet, kinnitades selle õiget toimimist. Inimesed saavad süsteemiga suhelda, pääsedes mingil viisil arvutisüsteemile juurde.
Kuigi need on üldpõhimõtted, on võimalikud olulised erinevused. Esiteks on tavaline, et kontrollitaval ristmikul või kaldteel paikneva foori osana leidub mõni arvuti. See võimaldab kohalikul arvutil otse töödelda liikluse voo andmeid, vähendades sidevajadusi ja kulusid. Teine variatsioon on see, et valitud sõidukid võivad ise liiklusandmeid otse arvutisüsteemi edastada. Seda kombineeritakse sageli võimalusega saada sõidukis teavet ummikute kohta, nii et juht saab otsustada neid vältida. Kui sõidukite ja arvutisüsteemi vahel on kahesuunaline side, ei pruugi olla vaja eraldi füüsilisi andureid.
Veel üks liikluskorraldusvahendite rakendusala on nende kasutamine liikluse piiramisel (sageli nimetatakse seda liikluse "rahustamiseks"). Selle asemel, et kasutada liikluse juhtimist liikumise efektiivsuse suurendamiseks, kasutatakse juhtnuppe takistuste loomiseks, mis piiravad tundlikest piirkondadest liiklust. Enamasti kasutatakse seda vanemates linnades, mille teedevõrk ei vasta praegustele vajadustele. Liikluse piiramisega püütakse liiklust suunata kindlatele marsruutidele, luues takistusi teistel liiklemiseks. Nendel muudel marsruutidel on tavaliselt mingi eriline väärtus - ajalooline paik või elamute iseloom -, mis vajavad kaitset. Tüüpiliselt kasutatavate seadmete hulka kuuluvad kiirusemurdjad, tänavate blokeerimiseks mõeldud barrikaadid, keeramiskeelud, peatumismärgid ja tõstetud kõnniteede tähised.
Liikluspiirang hõlmab ka jalgratta- ja jalakäijate liikumist soodustavaid programme. Laiemad kõnniteed, mõnikord ka lauad ja pingid ning jalgrattateed käivad sageli turvasüsteemidega. Need programmid tunnistavad, et see, mis on sõidukiga reisimiseks kasulik, ei pruugi tingimata olla positiivne teistele liiklejatele, keskkonnale ega naabrusele. Nende programmide kahetsusväärne aspekt on see, et nende eelised ja kulud on väga lokaliseeritud. Turvasüsteemi paremal küljel elavad inimesed kogevad tavaliselt aeglast kiirust ja väiksemat liiklustihedust. Need, kes elavad marsruutidel, millel liiklus on kanaldatud, peavad taluma suurenenud sõidukite mahtu ja kiirust.
Liikluse juhtimist saab kasutada ka suure hõivatusega reisijate režiimide eelistamiseks. Selliste toimingute eesmärk on pigem inimeste kui sõidukite liikumise rõhutamine. Saadaval on mitmesuguseid tehnikaid, mida kasutatakse prioriteetse ravi käsitlusviisides. Kõige tavalisem on spetsiaalsete sõiduradade pühendamine prioriteetsete ehk suure hõivatusega sõidukite kasutamiseks. Bussid ja autobasseinid saavad radade abil liikuda suurel kiirusel mööda ummistunud kiirteid ja kiirteid, mööda kiirteed kaldteedest järjekordadest mööduda ja liikuda mööda ummistunud arterite tänavaid. Kuna need spetsiaalsed sõidurajad on kavandatud sõitma ummikuteta, pakuvad nad lühendatud sõiduaegade kaudu reisijatele stiimulit lahkuda ühekordse sõiduautoga isiklikest sõiduautodest ja reisida mitme reisija režiimil. Bussidele võidakse anda ka eelisõigus, lubades ristmikel pöörduda vaid liiklussignaali ajal rohelise ajaga. Selliste süsteemide ebasoovitav omadus on see, et need pakuvad täpsemat teenust suure hõivatusega režiimidele, säilitades või suurendades samal ajal teiste ummikuid. Ülejäänud ummikud teistele liiklejatele võivad põhjustada jätkuvat raiskavat kütusekulu ja sõidukite saasteainete suurt heitkogust.
