Markeeringukiri - nimi, mille komisjon on välja andnud sõjaka riigi poolt eralaevaomanikule, kes volitab teda oma laeva sõjalaevaks kasutama. Selliselt kasutatud laeva nimetatakse privaatseks.
Enne regulaarsete merevägede loomist lootsid riigid abiks sõjaks varustatud eralaevadel, näiteks Inglismaal asuvatel Cinque'i sadamatel. Varasem mainimine Inglise laevadele väljastatud kaubamärkide kohta on Edward I patendirulles, mis on dateeritud 1293. Aastal ja millega anti korraldus tema subjektidele varem Akvitaaniasse antud marsikirjade pidamiseks. 14. sajandil loodi Inglismaal auhinnaõiguse haldamiseks admiraliteedikohtud ja 15. sajandi alguses loodi Admiraliteedi kõrgeim kohus. Hiljem loodi kohalikud admiraliteedi kohtud, kõige varem Jamaical 1662. Kogu Tudori perioodi vältel ergutati või piirati eraisikuid nagu sir Martin Frobisher, sir Richard Hawkins ja sir Francis Drake vastavalt valitsevatele poliitilistele tingimustele. Samal ajal tegutsesid Hollandi merejoodikud ja prantsuse Huguenot'i eraettevõtjad.
Kuna meeskonnad ei maksnud riik, oli eraisikutel õigus kruiisida oma kasumi nimel. Inglismaa admiraliteedikohtud või mujal samaväärsed auhinnakohtud hindasid auhinna seaduste alusel kõigi vangistuste legitiimsust. Seda kaubanduse hävitamise meetodit võtsid kõik rahvad kasutusele juba varasematest aegadest kuni 19. sajandini, kuid sageli osutus võimatuks piirata eraisikute tegevust nende komisjonides või marsikirjades seatud õiguspäraste piiride piires. Seetõttu oli varasematel aegadel olnud sageli raske vahet teha eraisikute, piraatide, karikakaride või korvpallurite vahel, kellest paljud purjetasid ilma tõeliste komisjonitasudeta.
Selline olukord jätkus kogu järgmise sajandi vältel, Lääne-Indias tegutsesid inglise pukseerijad, näiteks sir Henry Morgan või William Dampier, mõnikord purjelaeva all ja mõnikord mitte. Alates 1690. aastast olid Dunkirki ja Saint-Malo kanali sadamatest purjetajad Prantsuse eraisikud eriti aktiivsed Inglismaa kaubanduse vastu. Kuningliku mereväe suurenemisega hakkas Briti admiraliteet erasektorist loobumist takistama, sest see oli meremeeste seas populaarsem kui mereväes teenimine. See viis ka probleemideni neutraalsete võimudega, ehkki sõja alguses võeti alati vastu deklareeriv akt, mis nägi ette õiguse vaenlase laevu merel püüda ja selliste vangistamiste üle otsustada auhinnaõiguse alusel. Kogu 18. sajandi vältel kasutati Prantsusmaal ja Uus-Inglismaal laialdaselt eraisikuid. Ameerika revolutsiooni ajal oli Ameerika kolonistidel keeruline moodustada uut mereväge, kuna eraisikutele oli antud üle 1000 marki kirja. Erastamise populaarsus jätkus 1812. aasta sõjas Suurbritannia ja USA vahel. USA mereväe laevu oli kümmekond, samal ajal kui enam kui 500 laeva seilasid marki tähe all. Vahepeal oli fregattide ja konvoide saatjate tõhusus rikkuda Prantsuse eraisikute väljavaateid.
Erastamine keelati 1856. aastal Pariisi deklaratsiooniga, kuid USA keeldus lepinguga ühinemast põhjusel, et erastamine oli odavam kui alalise mereväe pidamine. Ameerika kodusõja ajal Pres. Abraham Lincolnil lubati välja anda kirikukirju, kuid mõlemad pooled eelistasid oma kaupmehi relvastada tavaliste sõjalaevadena. Professionaalse Ameerika mereväe tõus 19. sajandi lõpus ja ameeriklaste omaksvõtt Alfred Thayer Mahani merejõudude doktriinidest viisid USA lõpuks eraviisilisusest loobumiseni.
Vene “vabatahtlike” laevade Peterburi ja Smolenski ümberehitamine avamerel Venemaa-Jaapani sõja ajal tõi kaasa uue arutelu marki ja riiklikult toetatud eraisikute kirjade üle. „Vabatahtlikud” laevad läksid kaubikulaevadena läbi Bosporuse ja Dardanellide, kuid Punasesse merre sisenedes paigaldasid nad tekirelvad ja tõstsid mereväe värve. Pärast asjatut katset lahendada küsimus kõigile osapooli rahuldaval viisil otsustati, et avamerel toimuva muutmise teema jääb Pariisi deklaratsiooni reguleerimisalast välja. Kaubalaevade tõstmine sõjalaevade staatuseks tõi kaasa raskusi vabatahtlike sõjalaevade ja eraisikute eristamisel. Sellest teemast tehti üks Haagi teisel konverentsil 1907. aastal lahendamiseks kavandatud konventsioone. Merel asuvate kaubalaevade osas võeti vastu mitu mereväe sõjapidamise konventsiooni, kuid kunagi asutati rahvusvaheline auhinnakohus sõjaliste auhinnakohtute kaebuste arutamiseks. ratifitseeritud. Vastu võetud eeskirjad olid järgmised:
-
Sõjalaevaks muudetud kaubalaeval ei saa olla selle staatusega laevade õigusi ja kohustusi, välja arvatud juhul, kui see on otseselt allutatud sellele riigile, mille lipu all ta sõidab, ja on selle kontrolli all ning vastutab selle eest.
-
Sõjalaevadeks ümber ehitatud kaubalaevad peavad kandma väliseid märke, mis eristavad nende rahvusest sõjalaevu.
-
Komandör peab olema riigi teenistuses ja selleks peavad vastavad volitused olema pädevad võimud. Komandörinimi peab sisalduma laevastiku ohvitseride nimekirjas.
-
Meeskonna suhtes tuleb kohaldada sõjaväelist distsipliini.
-
Iga sõjalaevaks muudetud kaubalaev peab oma tegevuses järgima sõja seadusi ja tavasid.
-
Reliitlane, kes muudab kaubalaeva sõjalaevaks, peab nii kiiresti kui võimalik oma sõjalaevade loetelust teatama.
Sellest ajast on rahvusvahelise õiguse osaks saanud, et relvastatud kaubalaevad tuleb loetleda sõjalaevadena, kuigi sõna “relvastatud” on tõlgendatud erinevalt.
Eraettevõtte mitmetähenduslik staatus on lakanud olemast ja enam ei väljastata markeeringukirju, kuna sõjategevuses olevad riigid võtavad nüüd täieliku vastutuse kõigi sõjaliste operatsioonidega seotud ümberehitatud laevade eest. Kaubalaevade relvastamise õigus enesekaitseks tunnistati üldiselt I ja II maailmasõjas.
