Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO), endine (1948–1982) valitsustevaheline merenduse nõuandeorganisatsioon, ÜRO (ÜRO) spetsialiseeritud agentuur, mis on loodud meresõiduohutuse rahvusvaheliste lepingute ja muude mehhanismide väljatöötamiseks; takistada diskrimineerivaid ja piiravaid tavasid rahvusvahelises kaubanduses ja ebaausaid tavasid meretranspordi valdkonnas; ning vähendada merereostust. IMO on osalenud ka merendusega seotud vastutuse ja hüvitise maksmise juhtumites. IMO, mille peakorter asub Londonis, loodi ÜRO merenduskonverentsil 1948. aastal vastu võetud konventsiooniga. Konventsioon jõustus 17. märtsil 1958 pärast selle ratifitseerimist 21 riigis - neist seitsmel pidi olema vähemalt miljon brutotonnid laevandust. Selle praegune nimi võeti vastu 1982. aastal.
IMO-s on enam kui 170 liiget ning seda juhib peasekretär, kes töötab neli aastat ja juhendab umbes 300 sekretariaadi töötajat - ühte väiksemat ÜRO agentuuri töötajat. Kõik liikmed on esindatud assamblees, mis on IMO esmane poliitika kujundamise organ, mis tuleb kokku kord kahe aasta jooksul. 40-liikmeline nõukogu tuleb kokku kaks korda aastas ja vastutab assamblee istungjärkude vahelise korralduse eest. Nõukogu liikmeskond jaguneb kolme rühma vahel: (1) kaheksa riiki, kellel on rahvusvaheliste laevandusteenuste pakkumise vastu „suurim huvi”; 2) 8 riiki, kes tunnevad kõige suuremat huvi rahvusvahelise merekaubanduse vastu; ja (3) 16 riiki, kellel on meretranspordi suhtes „eriline huvi”, mis on valitud õiglase geograafilise esindatuse tagamiseks. Ohutusettepanekud esitab assambleele meresõiduohutuse komitee, mis tuleb kokku igal aastal. On veel mitmeid komiteesid ja allkomiteesid, mis tegelevad konkreetsete teemadega, nagu keskkond, õigusküsimused, ohtlike kaupade vedu, raadioside, tulekaitse, laevakujundus ja -seadmed, päästevahendid ning kaubad ja konteinerid. IMO ülemaailmne merehäda- ja ohutussüsteem, satelliitide ja maapealse raadioside abil integreeritud sidesüsteem, mis pakub abi merehätta sattunud laevadele ka siis, kui meeskond ei saa käsitsi hädasignaali saata, loodi 1992. aastal ja hakkas täielikult tööle 1999.
21. sajandi esimesel kümnendil võttis IMO vastu mitu uut merekeskkonnaga seotud konventsiooni, sealhulgas ühe, mis keelab kahjulike kemikaalide kasutamise jäätumisvastastes süsteemides (2001), mis takistavad vikerkaare kogunemist ja muud mere kasvu laevakeredes, ja teine ballastvee käitlemisele suunatud eesmärk (2004). Pärast 11. septembri 2001 rünnakuid Ameerika Ühendriikides suurendas IMO oma jõupingutusi meresõiduturvalisuse valdkonnas. 2002. aastal võttis ta vastu mitu inimelu ohutuse rahvusvahelise meresõiduohutuse konventsiooni muudatust, mida peeti kõige olulisemaks rahvusvaheliseks meresõiduohutuse lepinguks, ja 2004. aastal jõustas ta uue rahvusvahelise meresõiduohutuse korra. Järgmisel aastal muutis IMO meresõiduohutuse vastu suunatud ebaseadusliku tegevuse tõkestamise konventsiooni, tugevdades liikmesriikide laevaletulekute ja väljaandmise õigusi.
