George M. Pullman, täielikult George Mortimer Pullman (sündinud 3. märtsil 1831 Broctonis, New Yorgis, USA - suri 19. oktoobril 1897 Chicagos), Ameerika tööstur ja magamisauto Pullman leiutaja. Luksuslik raudteebuss on mõeldud üleöö reisimine. 1894. aastal algatasid tema Pullmani palee autofirma töötajad Pullmani streigi, mis häiris rängalt rongireisi Ameerika Ühendriikide keskosas ja leidis, et ettekirjutust kasutatakse streikimisvahendina.
Varane elu ja karjäär
Pullman oli Jamesist ja Emily Pullmanile sündinud kümnest lapsest kolmas. Perekond kolis 1845. aastal New Yorki Albionisse, et Pullmani isa, puusepp, saaks töötada Erie kanalil. Tema erialaks oli konstruktsioonide liigutamine kanalist välja kruvide ja kruvidega, mille ta patenteeris 1841. aastal. Kui ta 1853. aastal suri, võttis äritegevuse üle George Pullman, kes võitis järgmisel aastal New Yorgi osariigiga lepingu, et mõned sinna kolida. Erie kanali rajalt 20 hoonet.
1857. aastal avas Pullman sarnase ettevõtte Chicagos, kus oli vaja palju abi hoonete tõstmisel Michigani järve lagendiku kohal, osaliselt kaasaegse kanalisatsioonisüsteemi paigaldamise hõlbustamiseks. Pullmani ettevõte oli üks paljudest ettevõtetest, mis palgati tõstma mitmekorruselisi hooneid, aga ka terveid linnakorpuseid, nelja kuni kuue jala (1,2–1,8 meetrit). Nagu Pullman mõistis, oleks linnal siiski vähem vaja tema teenuseid, kuna paremate vundamentidega püstitati uued hooned. Pärast mitmete võimaluste uurimist otsustas ta raudteevagunite tootmise ja liisimise.
Ameerika tollane raudteesüsteem laienes tohutult. Ehkki uute raudteeliinide suurim mõju võib olla olnud tooraine ja valmistoodete veol, seisis Pullmani huvi reisijateveo vastu. Ta ise kasutas äritegevuseks sageli raudteid, kuid ei saanud sellest kogemust. Tavalised autod olid ebamugavad ja räpased ning magamisautod, mis alles hakkasid ilmuma, olid ebarahuldavad, krampliku voodiga ja ebapiisava ventilatsiooniga. Koostöös sõbra ja endise New Yorgi osariigi senaatoriga Benjamin Fieldiga otsustas ta ehitada parema magamiskoha, mis ei oleks mitte ainult mugav, vaid ka luksuslik, ning veenis Chicago, Altoni ja St. Louis Railroadit võimaldama tal teisendada. kaks selle autot. Debüüt 1859. aasta augustis oli Pullmani liipritega kohene edu. Mõni ülevaade võrdles neid aurulaevakajutitega ja kuulutas, et see on kõige luksuslikum viis reisimiseks.
Pullman tabas põgusalt ka kullapalavikku, mis seejärel 1859. aastal üle riigi levis. Ta kolis Coloradosse, kus sai kiiresti aru, et kaevurite vajaduste rahuldamiseks võib teha tulusat äri. Tema ja grupi partnerid avasid peagi Kesklinnas Cold Spring Ranchi, mis sai populaarseks kaevurite jaoks, kes vajavad sööki, voodit ja tarvikuid. Samuti peatusid kaevurid seal, et vahetada väsinud loomade meeskonnad värskete vastu välja enne mäekurudest tõusmist, saades rantšo nime Pullman's Switch.
Pullman naasis Chicagosse 1860. aastatel ja palkas sarnaselt enamiku jõukate meestega asendusliikme, kes teeniks tema asemel kodusõda (1861–65). Ta pühendas oma aja oma ettevõtte laiendamisele, tutvustades uusi ja veelgi luksuslikumaid rongiliipreid. Esimene päris (ümber pööramata) Pullmani auto - ühiselt Põlluga leiutatud “Pioneer” - ilmus 1865. aastal. See sisaldas kokkupandavaid ülemisi koid ja istmepadjaid, mida sai laiendada madalamate kaide valmistamiseks. Kuigi autod olid kallid, pälvisid nad riigi tähelepanu, eriti pärast seda, kui Pullmanil õnnestus mitu neist arvata rongi, mis kandis Abraham Lincolni surnukeha tagasi Illinoisi osariiki Springfieldi 1865. aastal. (Tegelikult sai tapetud presidendi poeg Robert Todd Lincoln Pullmani Pullmani kompanii president viimase surma korral 1897. aastal. Kuni 1911. aastani.)
Aastal 1867 lõpetati Pullmani ja Fieldi partnerlus ning Pullmanist sai vastloodud Pullmani palee autofirma president. Järgmise kahe aastakümne jooksul kasvas ettevõte ühtlaselt. 1879. aastaks oli ettevõte kiisutanud liisimisega 464 autot, aasta brutotulu 2,2 miljonit dollarit ja aastane puhaskasum peaaegu miljon dollarit. Ettevõte tootis ja müüs ka kauba-, reisija-, külmkapi-, tänava- ja kõrgendatud autosid. 1890. aastate alguseks oli selle kapitaliseeritus üle 36 miljoni dollari.
Pullman, Illinois
Pullmani äri kõige ebaharilikum aspekt oli kesklinn, mille ta ehitas oma töötajatele ja mida ta nimetas Pullmaniks. Ta alustas linna kavandamist 1879. aastal ja 1880. aastal ostis ta oma tehasega külgneva ja Chicagost umbes 14 miili (23 km) lõuna lähedal asuva Calumeti järve lähedal 4000 aakrit (1620 hektarit) hinnaga 800 000 dollarit. 1. jaanuaril 1881 asutatud linn ei olnud tavapärases mõttes omavalitsus: George Pullmani nähes oli see püüd lahendada töörahutuste ja vaesuse probleeme. 1300 algset ehitist sisaldasid töötajate elamispinda, kaubanduspiirkondi, kirikuid, teatreid, parke ja raamatukogu. Keskpunkt oli torniga halduse hoone ja lähedal asuv hotell Firenze, mis sai nime Pullmani tütrele.
Pullman uskus, et maapiirkondade õhk ja suurepärased rajatised ning tööjõusegurite, salongide ja punase tule piirkondade puudumine tagavad õnneliku ja lojaalse tööjõu. Planeeritud kogukonnast sai juhtiv atraktsioon 1893. aastal Chicagos toimunud maailma Columbia näituse ajal ning rahva ajakirjandus kiitis George Pullmanit heatahtlikkuse ja visiooni eest.
Mida entusiastid ei suutnud näha, oli see, et Pullman oli pisut rohkem kui linnalinn ja et George Pullman valitses seda nagu feodaalne isand. Selles asuv eluase peegeldas tööjõu sotsiaalset hierarhiat. Eraldiseisevad kodud olid juhtidele, ridaelamud oskustöölistele või vähemalt vanematele töötajatele, üürimajad lihttöölistele ja tubade toad tavalistele töölistele. George Pullman keelas sõltumatud ajalehed, avalikud kõned, linnakoosolekud või avatud arutelu. Tema inspektorid sisenesid korrapäraselt kodudesse puhtuse kontrollimiseks ning ettevõte võis rendilepingud ette teatada 10 päeva ette. Kirikud seisid sageli tühjana, sest kinnitatud (protestantlikud) konfessioonid ei maksnud suurt üüri, ja muid kogudusi ei lubatud. Tunnustatud Wisconsini majandusteadlane ja progressiivne sotsiaalkommentaator Richard T. Ely kirjutas, et tänapäevast Saksamaad ühendanud kantsleri Otto von Bismarcki võim oli "täiesti tähtsusetu, kui võrrelda seda Pullmani palee autofirma Pullmani valitseva võimuga.. ”
Ehkki töötajatelt ei nõutud linnas elamist, julgustati neid seda tungivalt tegema ja kuigi üür oli kõrgem kui ümbritsevatel aladel - keskmiselt 14 dollarit kuus -, otsustasid paljud seal elada, kuna elamistingimused olid tegelikult paremad, midagi isegi Pullmani kriitikud nõustusid. Nii meeldiv kui linn võis olla, arvas Pullman, et see teenib raha. Palgapäeval andis ta linnas elavatele töötajatele välja kaks tšekki, ühe üüri ja teise palgajäägi eest. Tasumeister toimetas tšekid üürikogujaga pukseeritult ja töötajad pidid üüritšeki viivitamata kinnitama ja tagasi andma. 1892. aastaks oli kogukond tõepoolest kasumlik, selle väärtus oli üle 5 miljoni dollari.
Pullmani streik (mai – juuli 1894)
Kui Pullmani äri 1893. aastal alanud majanduslanguse ajal katkes, kärpis ta töökohti ja palku ning suurendas tööaega kulude vähendamiseks, ehkki ei vähendanud aktsionäridele makstavaid dividende. Samuti ei vähendanud ta Pullmanis üüri ega kaupade ning kommunaalkulude hindu. Linnas elanute jaoks oli üürist suurem palk olnud vaevalt piisav, et elada isegi jõukatel aegadel; nüüd polnud enam midagi järele jäänud. Paljud meeleheitest ajendatud töötajad ühinesid Ameerika Raudteeliiduga (ARU). Kui töötajate kaebuste komisjon üritas Pullmaniga kohtuda, lasid ta nad kõik vallandada. 11. mail 1894 läksid Pullmani töötajad streiki (vt Pullmani streik) ja pöördusid abi saamiseks ARU ja selle juhi Eugene V. Debi poole.
Pärast seda, kui Pullman keeldus vaidluse vahekohtust, kutsus Debs üles Pullmani autosid üleriigiliselt boikoteerima. Ametiühingute kohalike elanike sümpaatiastreigid toimusid Ohiosest Californiani osariikides ja territooriumidel ning puhkes vägivald ja vaieldava päritolu ning intensiivsusega rahutused, mille keskpunktiks oli Chicago. Streikijatele kaastunnet kogunud John John Altgeld Illinoisist keeldus miilitsat välja kutsumast. 2. juulil, nõustudes osaliselt raudteelaste taotlustega, hankis USA peaprokurör Richard Olney föderaalkohtunikelt ettekirjutuse postiteenuseid ja riikidevahelist kaubandust takistavate tegude peatamiseks. 4. juulil Pres. Grover Cleveland käsutas Olney nõuannete kohaselt Chicagosse 2500 föderaalväge. Streik lõppes nädala jooksul ja väed kutsuti tagasi 20. juulil.
