Jalgrattasõiduk

Jalgratas, mida nimetatakse ka rattaks, kaherattaline juhitav masin, mis on jalgrattaga jalgrattaga jalgrattaga. Tavalisel jalgrattal on rattad paigaldatud ritta metallraami ja esiratast hoitakse pööratavas kahvlis. Ratsanik istub sadulal ja juhib kahvli külge kinnitatud juhtraua poole kallutades ja keerates. Jalad keeravad väntadele ja ketirattale kinnitatud pedaalid. Võimsuse edastab ketilüli, mis ühendab ketiratta tagaratta ketirattaga. Ratsutamine on hõlpsasti omandatav ja jalgratastega saab väikese vaevaga sõita kiirusega 16–24 km (10–15 miili) tunnis - umbes neli-viis korda kõndimistempost. Jalgratas on kõige tõhusam vahend, mis on veel loodud inimese energia liikumiseks.

Jalgrattaid kasutatakse laialdaselt transpordi, puhkuse ja spordi jaoks (vt jalgrattasõit). Jalgrattad on kogu maailmas olulised inimeste ja kaupade liikumiseks piirkondades, kus autosid on vähe. Globaalselt on jalgrattaid kaks korda rohkem kui autosid ja need müüvad autosid kolm-kolm. Holland, Taani ja Jaapan reklaamivad aktiivselt jalgrattaid ostude tegemiseks ja tööle sõitmiseks. Ameerika Ühendriikides on mitmel pool riigi territooriumil rajatud rattateid ning Ameerika Ühendriikide valitsus soovitab jalgrattaid alternatiivina autodele.

Jalgratta ajalugu

Jalgratta eelkäijad

Ajaloolased pole jalgratta leiutamise osas eriarvamusel ja paljud kuupäevad on vaidlustatud. Suure tõenäosusega ei kvalifitseeru ükski inimene leiutajaks ja jalgratas arenes paljude jõupingutuste tulemusel. Ehkki Leonardo da Vinci autasustati jalgratta visandiga 1492. aastal oma Codex Atlanticuses, leiti, et see joonistus on 1960ndatel lisatud võltsing. Teine eeldatav jalgratta esivanem, vélocifère ehk célérifère, 1790ndatest oli kiire hobusevanker, keda ei peeta jalgratta eelkäijaks.

Draisiennes, hobusehobused ja muud velocipeedid

Esimene kaherattaline ratturite abil liikuv masin, mille kohta on vaieldamatu tõendusmaterjal, oli saksa parun Karl von Drais de Sauerbruni leiutatud draisienne. Aastal 1817 sõitis ta sellega 14 km (9 miili) ja järgmisel aastal eksponeeris ta seda Pariisis. Ehkki von Drais nimetas oma seadet Laufmaschine'iks (“jooksumasinaks”), muutusid draisienne ja velocipede populaarsemaks nimeks. Masin oli valmistatud puidust ja istuv rattur liikus ise jalad maapinnale surudes. Tasakaalulaud toetas ratturi käsi. Ehkki von Draisile anti patent, hakati koopiaid peagi tootma ka teistes riikides, sealhulgas Suurbritannias, Austrias, Itaalias ja Ameerika Ühendriikides.

Denis Johnson Londonist ostis draisienne'i ja patenteeris 1818. aastal täiustatud mudeli kui „jalakäijate õppekaart”. Järgmisel aastal tootis ta rohkem kui 300 ja neid hakati üldtuntud hobusehobusteks. Need olid väga kallid ja paljud ostjad olid aadli liikmed. Caricaturistid nimetasid seadmeid „dandy hobusteks” ja ratturid olid vahel avalikkuse ees kihlatud. Kujundus tekitas terviseprobleeme ja ratsutamine osutus ebapraktiliseks, välja arvatud siledatel teedel. Johnsoni tootmine lõppes vaid kuue kuu pärast. Lühike draisienne-hobi-hobuse moehullus ei viinud kaherattaliste sõidukite püsiva arenguni, kuid von Drais ja Johnson leidsid, et masinad võivad liikumisel olla tasakaalus. Järgmise 40 aasta jooksul keskendus enamik eksperimenteerijaid inimmootoriga kolme- ja neljarattalistele velocipedele.