Rehvid
Kummirehv on kokkupuutepunkt auto ja teepinna vahel. See toimib kiirendamiseks ja pidurdamiseks veojõuna ning piirab maanteel tekkivate vibratsioonide ülekandmist autokerele. Rehvide sisekummid olid standardvarustuses kuni 1950. aastateni, mil töötati välja rehvi ja ratta vahelised tihendid, mis viisid ilma rehvideta rehvideni, mida nüüd kasutatakse peaaegu universaalselt.
Rehvimustri kujundus on kohandatud selle pinna omadustele, millel sõidukil on ette nähtud töötada. Sügavad konstruktsioonid pakuvad haarduvust lahtises pinnases ja lumes, siledad pinnad aga maksimaalse kontaktpinna selliste rakenduste jaoks nagu võistlussõidud. Praegune sõiduauto turvis on kompromiss nende äärmuste vahel.
Tüüpiline rehvikorpus on valmistatud kihtidest või kihtidest, mis erinevad suurusega kummist segudest, mis on tugevdatud sünteetiliste ja süsinikkiudude või terastraadiga. Armatuuri koostis ja selle rakendamisnurk turvise telje suhtes mõjutavad rehvi võimet reageerida kurvides tekkivatele külgsuunalistele jõududele. Need mõjutavad ka karmust või vibratsiooni ülekandeomadusi.
1990. aastaks olid piki-, diagonaal- ja radiaalkihilised konstruktsioonid kasutusel, vastavalt kahe, nelja või enama kihi kihtidele, sõltuvalt konstruktsiooni kandevõimest. Täiendav tegur, mis on seotud konkreetse konstruktsiooni kandevõimega, on rõhk, millele rehv pumbatakse. Uutel konstruktsioonidel on ka madalam kõrguse ja laiuse suhe, et suurendada maanteega kokkupuuteala, säilitades samal ajal rehvi ja sellest tulenevalt auto madala seisukõrguse.
Turvasüsteemid
Mootorsõidukite vargused on olnud probleemiks juba alates autoea algusest. 1900. aasta Leachi autol oli eemaldatav rool, mida juht võis sõiduki omavolilise kasutamise vältimiseks ära viia. Hiljuti on toodetud keerukaid elektroonilisi häireid, millest mõned sisaldavad raadiolampe, ning võltsimiskindlamad juhtmestikud ja elektroonilised lukud. Traadita tehnoloogia abil saab GPS-i satelliitnavigatsioonisüsteemidega varustatud sõidukeid varastada.
